Prima di seguire, se questo video ti sta sorprendendo, dale come ora mismo. Non c'è niente da dire, ma dice all'algoritmo che questo tipo di storie vale la pena contarla. Ora, dimmi qualcosa nei commenti. Se Bam hubiera sopravvissuto, credi che l'odierno Messico abbia un marchio automobilistico che gareggia proprio a livello globale? Te leo perché lo que viene ahora explica por qué eso nunca pasó. Per capire cosa ha fatto a Bam. Dobbiamo capire qué estaba pasando en México. Il sesso di Lopez Portillo era un disastro economico.
Il paese si è esaurito massicciamente abbandonando il petrolio. Cuando los precios del crudo cayeron, Messico quedó expuesto. Il 18 febbraio 1982, il peso messicano colapsó. Passo da 26.81 a 37.55 pesos per dollari in un solo giorno. una svalutazione del 40% della notte alla mattina. Ad agosto il tipo di cambio era di 48.79 pesos per dollari, una svalutazione accumulata dell'82%. Il 1° settembre 1982, López Portillo dio il gol finale, nacionalizzò la banca e impose il controllo dei cambi.
Cosa devi vedere con BAM? Fare. Bam era la proprietà mayoritaria di Somex, la Sociedad Mexicana de Crédito Industrial. Y Somex estaba quebrada. La svalutazione ha moltiplicato i debiti in dollari. Le aziende non possono pagare. Il mercato automobilistico è crollato perché nessuno aveva soldi per comprare auto. A metà del 1982, BAM venne dichiarato sospeso dai pagamenti. La produzione è dovuta. Miles de trabajadores se quedaron sin empleo. Los concedesionarios cerraron. El sueño mexicano se estaba muriendo en tiempo real, ma aveva una luce di speranza.
Gli ingegneri di BAM continuano a lavorare. Stava adattando il motore messicano a sei cilindri alla nuova Jeep Cherokee Xcot che AMC aveva lanciato nel 1983. American Motors rimase così impressionato dal lavoro che quel progetto eventualmente influenzò lo sviluppo del cherokee che conoscevamo oggi. Ma era tardi per Bam. Nel 1983 successe qualcosa che nessuno sperava. Il governo messicano non si è fermato a Bam. Nel suo posto pagò alla Renault 200 milioni di dollari per comprare l'azienda e assumere i suoi deuda.
Sì, leggi tutto. Il Messico ha pagato a una società straniera per prendere la sua automobile nazionale. Renault intendeva continuare a produrre. Nel febbraio del 1984 vendettero gli ultimi VAM Ramblers dell'inventario. In totale 411 unità fabbricate nel 1983, basi americane, Gremlins austeri, alcuni rally. E con questo terminò l'era Rambler in Messico, 23 anni, 272, 366 unità prodotte. Renault ha iniziato a produrre modelli europei nelle installazioni di Bam, dell'Alliance e dell'Encor. Ma la magia era perduta.
Nel 1987, la Renault fue del Messico. Vendette la sua partecipazione a Chrysler e con questo l'ultimo vestigio di BAM scomparve. Oggi il governo messicano mantiene i diritti sul nome e sul marchio BAM, ma l'azienda non ha mai voluto esistere. ¿Qué hubiéramos perdido si Bam hubiera sobrevivido? piénsalo. Un'auto che comprende le necessità messicane, motori progettati per l'altitudine delle nostre città, sospensioni per le nostre strade, prezzi accessibili, ingegneri messicani innovativi. Molto prima che esistessero Mastreta, Bull o Sakua.
Bam nos dimostrò che il Messico poteva fabbricare automobili. Non solo assemblare, fabbricare, disegnare, innovare. El Blerma è stata la prima auto genuinamente messicana, un logo che alcuni decenni replicarono, ma la crisi del 1982 non perdonò. La svalutazione del peso ha distrutto miglia di aziende messicane. BAM fue solo una de ellas. La decisione di non riscattare la BAM e venderla alla Renault ha segnato la fine di un'era, la fine del mondo di avere un'industria automobilistica nazionale forte. Alcuni dicono che BAM non era fattibile, che i suoi costi erano troppo alti, che il processo artigianale di LERMA non poteva competere con la produzione in massa.
Talvolta abbiamo una ragione, ma non sapremo mai qué hubiera passato se il Messico hubiera apostado por su propia marca. Se si è protetto a Bam come negli Stati Uniti, ha protetto Chrysler in quella stessa epoca. Hoy quando ves un BAM americano nelle strade, non è solo un'auto classica, è un recordario di quello che possiamo essere, da un momento in cui il Messico fabbricava auto che gareggiavano con fervore al Rally Nacional, che le apriva il mercato delle compatte a Ford e Volkswagen, che uno di tutti i messicani sceglieva con orgoglio quando cercava un'auto compatta.
Pam non murió per essere mala marca, murió perché l'economia messicana colapsó e quando tuvieron que elegir las autoridades eligieron il cammino facile, venderla a extranjeros. Il Messico tenì la marca di auto perfette nel 1967 e nel febbraio del 1982 una decisione sulla borró della mappa.
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