Immagina di condurre un'auto progettata appositamente per il Messico, per le tue montagne, la tua altitudine e le tue strade. Un motore che non ha una potenza di oltre 2.000 m, una sospensione pensata per cammini reali e un prezzo che una famiglia messicana potrebbe pagare. Questo non è scienza, esiste. Gli ingegneri messicani hanno fatto qualcosa di straordinario per creare un marchio nazionale in grado di competere tu a tu con Ford e Volkswagen. All'inizio degli anni '70 il suo entusiasmo fu così grande da dominare il mercato interno.
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Pausa
Ma nel febbraio del 1982 tutto sembrò a causa di settimane. Questa è la storia di come il Messico è stato il marchio delle auto perfette e come un'unica decisione ha cambiato il suo destino per sempre. Per capire che era BAM dobbiamo retrocedere al 1946. Dopo la seconda guerra mondiale, il Messico si riempì di soldati militari che non servivano alla guerra. La Sociedad Mexicana de Crédito Industrial, conosciuta come Somex, vio una oportunidad, crear una distribuidora local llamada Willis Mexicana para commercializar estos vehículos, lo que empezó como un pequeño distribuidor de jeips en 1948 ya era un fabricante autorizado.
E nel 1960 raccolsi il ricordo che avrebbe cambiato tutto. Willis, messicana, firmò con American Motors Corporation per trasportare i suoi modelli in Messico. Ma qui viene lo interessante. Nel 1962, il governo di López Mateos emise un decreto rivoluzionario. Le armature in Messico devono avere il 60% del contenuto nazionale in 3 anni. O fabbricare in Messico o se iban. El gobierno vio en Willis Mexicana el futuro de la industria automobilistica mexicana. Nel dicembre del 1963 tutto cambiò. Lo Stato ha tolto il 60% dell'impresa.
L'American Motors Corporation si è schierata con il 40%, ma senza diritto di amministrazione e con voto minoritario. E le cambiaron il nome, vehículos automotores mexicanos. Bam. Il messaggio era chiaro. Questa era un'impresa messicana controllata da messicani per messicani. Il 5 novembre 1964 accadde qualcosa di monumentale. Ha inaugurato la piantagione di motori a Lerma, Stato del Messico. Una inversione di 87,5 milioni di pesos, 240.000 m². Ma non era solo una fabbrica di più. era il simbolo del fatto che il Messico avrebbe potuto fabbricare motori da zero.
E qui è dove gli ingegneri messicani hanno dimostrato il loro genio. Verás, los autos de American Motors estaban diseñados para Estados Unidos, calles planas, gasolina de alto octanaje. Ma il Messico era diverso. Città del Messico è a 2240 m sul livello del mare, Guadalajara a 1566, Puebla a 2135. A esa altitud, los motores pierden potencia y la gasolina mexicana tenía bajo ottanaje. La soluzione degli ingegneri BAM ha creato un motore che non esisteva in nessun altro luogo del mondo.
Tomaron il blocco del motore da 258 pulgadas cubiche e ampliare il diametro dei cilindri in 0.16 pulgadas. Il risultato è un motore da 282 pollici cubici da 4,6 L. Questo motore genera 132 caballos de fuerza a 3900 giri/min e 216 libbre di coppia a soli 2.200 giri/min. ¿Perché importa questo? Perché questa coppia a basse rivoluzioni compensa perfettamente la perdita di potenza dovuta all'altitudine e al basso numero di ottani del combustibile messicano. American Motors non fabbricava mai questo motore, era 100% messicano.
Uno dei primi modelli in uscita dalle linee di assemblaggio a Vallejo è stato il Rambler americano, un'auto compatta con motore a sei cilindri che generava 90 cavalli di forza. Nel 1960, BAM aveva 26 agenzie che distribuivano queste auto. Vendieron 322 unità año. Para 1968, BAM ya era una marca consolidada y quell'anno lanzaron el modelo que los stagnoría en la cima. L'AMC Javelin arrivò in Messico il 1 aprile 1968. Era la prima muscle car accessibile ai messicani.
Motore a sei cilindri con 155 caballos de fuerza, freni a disco, sospensione migliorata, radio Mfm, asientos deportivos. Ma BM lo ensambló, lo mexicanizó. Le versioni messicane hanno interni completamente originali, modifiche ai motori, finiture esclusive e un prezzo che, anche in alto, molte famiglie aspiranti potrebbero alcanzar. El Yavelin è stato un successo rotondo. Tra il 1968 e il 1973 furono prodotte più di 5.000 unità. Ma la storia non finisce qui. Ho iniziato a gareggiare nel rally e non a gareggiare da solo, ma ho vinto.
Nelle competenze dei rally nazionali, l'equipaggio di Bam ha incontrato marchi leggendari europei come Lancia e giganti come Ford. Il BM American Rally si è convertito nell'auto che tutti vorrebbero. Non era solo un trasporto, era un simbolo dell'orgoglio nazionale. E ho colto il momento cumbre. All'inizio degli anni '70, il BAM americano dominò il mercato interno. Nel 1972 si convertì nel leader delle vendite nella categoria dei compatti. La partecipazione al mercato di BAM è arrivata al 25%.
Déjame ripeti questo. Una di tutte le persone che hanno acquistato un'auto compatta in Messico sceglie BAM. Tra il 1972 e il 1973, una di ogni auto compatta venduta in Messico era un americano di Bam. Volkswagen, Ford, General Motors, tutti erano dietro. In Bim c'era anche uno slogan che dice tutto, quando non è un'azienda famosa, se devi fare mejores automóviles. E lo compilerò. Raccogli più modelli. El Gremlin nel 1974, il Pacer, il Rally AMX, ciascuno con modifiche mexicanas, ciascuno pensato per le necessità reali dei conduttori messicani.
Ma quello che vendría en 1981 sería la cumbre del orgullo automotriz mexicano. Nel 1981, VAM capì qualcosa che nessun'altra automobile in America Latina aveva logrado. Diseñaron un auto desde cero, bueno, casi desde cero. Gli ingegneri hanno presentato un'idea brillante. Tomaron la parte posteriore della berlina del BAM Rally e il soldato del telaio più lungo del BAM American. Il risultato fu un'auto che non esisteva in nessun altro mercato. Una berlina di lusso, disponibile in due e quattro porte, versioni 610 e 620.
El proceso era artigianale, cortar y soldar a mano. Esto hacía la producción lenta y costosa, ma il risultato era unico. Internamente è stato chiamato il codice 90, ma era necessario un nome per il mercato. Ho ricevuto un concorso tra i dipendenti di BAM. El nombre ganador fue obvio, Lerma, in onore della planta de motores que avevabía hecho posible el sueño mexicano. Il 30 novembre 1980, durante l'orario di lavoro, quando veniva trasmesso il film Love Story in televisione, veniva presentato il BAM Lerma.
Lo slogan di BAM nel 1980 era el sueño posible y lo era. El Lerma equipaba el motor mexicano de 4.6 L con 132 caballos de fuerza. Trasmissione automatica Chrysler Torque Flight a tre velocità. Interiores de lujo con asientos tapizados exclusivos, aire acondicionado, rines de aluminio. Era un'auto di lusso messicana, progettata per i messicani, per i messicani. El primer año se vendieron 1853 unidades. Non erano i numeri americani, ma per un'auto di lusso completamente nuova era rispettabile.
Y el lerma tuvo un momento di fama internazionale. è apparso nel film francese Operation Corn Beef del 1991, condividendo crediti con l'attore Jan Reno. Tra il 1960 e il 1983, BAM ha prodotto un totale di 272.366 veicoli nella sua piantagione di Vallejo. Ciascuno di loro llevaba ingegnosità messicana, ciascuno rappresentante di dipendenti messicani, ciascuno era una piccola vittoria contro la dipendenza extranjera. Il Messico aveva dimostrato di poter avere la propria industria automobilistica, ma nel febbraio 1982 era alla vista della Esquina.
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